2023-08-24
8月12日下午14時(shí)，黃茅海跨海通道中引橋施工現(xiàn)場(chǎng)，重達(dá)1340噸鋼箱梁大節(jié)段成功吊裝，標(biāo)志著黃茅?？绾Ｍǖ乐幸龢蜾撓淞捍蠊?jié)段吊裝作業(yè)全面開始。
中國船舶集團(tuán)武昌造船重工公司承接的黃茅海跨海通道G2合同段中引橋?yàn)闉?600米鋼箱連續(xù)梁橋，左右幅分離，鋼箱梁大節(jié)段共32節(jié)，現(xiàn)場(chǎng)采用半幅大節(jié)段吊裝方式進(jìn)行吊裝。本次吊裝的大節(jié)段長(zhǎng)123米、寬18.75米、高4米、重1340噸，是全橋最大、最長(zhǎng)、最重的6節(jié)大節(jié)段之一。
在吊裝前的節(jié)段裝船過程中，針對(duì)節(jié)段超長(zhǎng)特點(diǎn)，重工公司黃茅海跨海通道G2項(xiàng)目經(jīng)理部在此前其他項(xiàng)目成熟的橫向滾裝方案基礎(chǔ)上，結(jié)合項(xiàng)目特點(diǎn)與資源條件進(jìn)行精心策劃與論證，編制了橫向滾裝裝船方案和詳細(xì)作業(yè)指導(dǎo)書，與吊裝共建方進(jìn)行充分溝通、確定吊裝配合方案，有序開展結(jié)構(gòu)安全復(fù)核、施工方案交底和有關(guān)應(yīng)急預(yù)案演練等工作，落實(shí)項(xiàng)目危大工程體系化管理。
在黃茅海跨海通道鋼箱梁制造工程建造過程中，重工公司緊緊圍繞“建一流跨海通道、創(chuàng)平安百年品質(zhì)工程”建設(shè)目標(biāo)，踐行“一流管理、一流設(shè)計(jì)、一流施工、一流技術(shù)、一流團(tuán)隊(duì)”建設(shè)理念，不斷改進(jìn)優(yōu)化和完善板材智能下料切割生產(chǎn)線、板單元智能焊接生產(chǎn)線、節(jié)段智能總拼生產(chǎn)線、鋼箱梁智能涂裝生產(chǎn)線以及車間制造執(zhí)行智能管控系統(tǒng)，持續(xù)提升鋼橋制造的自動(dòng)化和智能化水平，實(shí)現(xiàn)鋼箱梁制造標(biāo)準(zhǔn)化、工業(yè)化、裝配化、智能化、精細(xì)化。
黃茅?？绾Ｍǖ拦こ倘L(zhǎng)31公里，橫跨珠海和江門之間的黃茅海水域。建成之后，黃茅?？绾Ｍǖ拦こ虒⑴c港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門大橋等工程，共同組成粵港澳大灣區(qū)跨?？缃ǖ廊?，是《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布后建設(shè)的第一條跨海通道，是繼港珠澳大橋、深中通道之后，又一重要跨海通道工程，項(xiàng)目于2020年立項(xiàng)、同年開工建設(shè)，計(jì)劃于2024年底建成通車。
